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Potencia al LímiteGENERALSala General de DiscusiónTema: Alguien sabe q es un radio dinamico?
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Autor Tema: Alguien sabe q es un radio dinamico?  (Leído 3232 veces)
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Hake30
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« en: Junio 10, 2009, 10:33:59 »

Pues necesito saber cual es el radio dinamico de una llanta.
Si en alguno de los numeros que esta trae, aparece o como se mide?.

Esta informacion es para poder nacinalizar unas motos.
Puden creer q Colombia es el unico pais donde piden esto para las motos
Que tal esto?
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schariar
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La "Teutona"


« Respuesta #1 en: Junio 10, 2009, 10:52:06 »

Viejo Hake eso no existe, pregunte bien a ver que es lo que le están pidiendo. Le dejo el glosario completo a ver que es por lo que joden (se me ocurre que puede ser el aspect ratio, pero dinámico???):

Alignment
The checking and adjustment of caster, camber and toe angles in a vehicle's suspension to maintain specifications engineered by the vehicle manufacturer for optimum performance.

Aspect ratio
The relationship between the section height and section width of a tire expressed as a percentage of section width. If the section height is one half the section width, the aspect ratio is 50%.

Balance
The equal distribution of the mass of the tire and wheel assembly for smooth driving. Balance is achieved by fitting weights to the wheel rim to offset uneven weight distribution of the tire or wheel.

Bead
An inextensible hoop of high-tensile steel wires that anchors the plies and conforms to the rim seat to hold the tire onto the wheel rim.

Bead seat
The inner ledge portion of the wheel rim where the tire bead rests adjacent to the flange.

Belts
The plies of tire cords beneath the tread that determine the tire's diameter and stabilize the tread by resisting deformation from cornering, braking, and centrifugal forces.

Bias-ply
A type of tire construction utilizing plies that run diagonally from one bead to the other. One ply is set on a bias in one direction, and succeeding plies are set alternately in opposing directions crossing each other. Sometimes called a cross-ply tire.

Camber
The angle between the centerline of the tire and a vertical line as viewed from the front.

Camber thrust
A cornering force generated by the tire's camber.

Casing
The tire body, composed of plies that form the tire's structure and give it shape. Sometimes called the carcass.

Caster
The angle between the vehicle's steering axis and a vertical line, as viewed from the side.

Compounding
The combining of five basic ingredients: rubber, carbon black, plasticizers, curing materials, and ozone retardants to form the tread and other "rubber" components of a tire.

Contact patch
(See Footprint)

Cornering force
The lateral frictional force generated by a cornering tire, acting in opposition to the centrifugal force.

Crown
The center area of a tire's tread.

Deflection
The difference between a tire's unloaded or free radius and the loaded radius.

Directional stability
The tendency for a tire to roll in its steered direction rather than follow road contours.

Footprint
The area of the tire's tread that is in actual contact with the ground. (See Contact Patch)

Harmonic marking
Markings on wheels and tires that allow match mounting to cancel tire and wheel runout, minimizing vibration.

Hoop strength
The retention strength inherent in the belt construction of a tire that resists centrifugal force and provides dimensional stability.

Hydroplaning
The accumulation of water in a film under the footprint that causes a tire to lift from the road surface, losing traction. Hydroplaning is affected by vehicle speed, tread pattern, and water depth.

Imbalance
The condition that exists when a tire's mass is not evenly distributed around the rolling axis and centerline, causing bounce (static imbalance) or shake (dynamic imbalance).

Inflation pressure
The pressure of air inside a tire that applies a tensile stress to the tire cords, permitting them to carry the vehicle's load.

Liner or inner-liner
The thin layer of halobutyl rubber inside a tire that contains the inflation air, sometimes called the inner-liner. All Dunlop passenger tires are manufactured with an inner-liner.

Mixing tires
Fitting tires of different sizes or constructions to a vehicle. Mixing should be avoided. Some performance vehicles, however, specify different size tires on front and rear axles.

Mounting tires
The act of fitting tires to wheel rims.

Overall diameter
The diameter of an unloaded, inflated tire measured from the crown on one side to the crown on the opposite side. The free radius equals one-half the overall diameter. Sometimes called the outside diameter.

Overinflation
The condition that exists when a tire is inflated beyond the pressure corresponding to the actual load or beyond the vehicle manufacturer's recommendation.

Oversteer
The situation that occurs in cornering when the rear of a vehicle tends to skid before the front.

Plies
The reinforcing members of a tire composed of layers of cord fabric and rubber that provide the strength to contain the air pressure needed to support a load and resist deflection.

Radial
The tire construction utilizing plies that run radially from bead to bead under the tread. This construction requires a belt to stabilize the tread and define the tire diameter.

Revolutions per mile
The measured number of revolutions made by a tire traveling one mile.

Rim
The portion of a wheel incorporating the well, seats, and flange onto which a tire is mounted.

Rim diameter
The diameter of the rim bead seats that support a tire, normally indicated in whole numbers in inches for passenger cars.

Rim width
The distance between rim flanges.

Rollover
The condition that occurs during hard cornering when a tire sidewall rubs the road surface.

Rotation
The systematic movement of tires from one vehicle position to another to maximize tread life and minimize irregular wear.

Runout
The measure of the out of roundness of the tire causing a vibration that cannot be balanced.

Section
A slice of a tire from one bead, through the tread to the other bead.

Section height
The vertical distance from the bead edge to center of the crown in an unloaded tire.

Section width
The distance between a tire's sidewalls measured at the widest part of the tire. Each size of tire is measured on a specific rim width.

Series
A designation of a tire's aspect ratio. A tire with an aspect ratio of 60% is a 60 series tire.

Shoulder
The edge of a tire's tread where it joins the sidewall.

Sidewall
The portion of the tire between the bead and the tread. It is flexible to soak up bumps yet stiff to limit tire rollover.

Slip angle
The angle between the direction in which a tire is aimed or steered and the actual direction of tire travel.

Speed rating
A letter designation identifying the tire's high speed durability on an indoor test wheel. Refer to ECE 30 European Indoor Wheel Test Standards.

Toe
The difference between the front and rear edges of tires mounted on an axle. Toe-in means the front edges are closer together than the rear edges and tires point inward. Toe-out means the front edges are farther apart than the rear edges and the tires point outward.

Tread
The region of a tire designed to contact the ground. It is molded of tough rubber for high traction and low wear.

Tread pattern
The arrangement of blocks, grooves, sipes, and channels designed into the tread to enhance its grip. Also called the tread design.

Tread void
Areas in the tread, such as grooves and channels, that permit water to drain away from the footprint.

Treadwear
The measure of the life of a tire tread.

Tubeless
A tire construction that uses a rubber inner liner inside the casing to prevent air leakage and eliminate the need for an inner-tube.

Underinflation
The condition that exists when there is not sufficient air pressure in a tire to support a specific load. This causes the tire to operate with excessive deflection and rollover.

Understeer
The condition that exists during cornering when the front of a vehicle tends to skid before the rear.

Wheel alignment
See Alignment.


Saludos,
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« Respuesta #2 en: Junio 10, 2009, 11:20:11 »

Pues el "radio dinámico si existe" pero no se en que afecta para la importaci´øn de una motocicleta,


Por acá hay un ejemplo que menciona el radio dinámico...


Ensayo de torsión

   1. Descripción del ensayo: Durante el ensayo de torsión se simulan las fuerzas laterales que actúan en la llanta cuando se conduce en curvas. Realizaremos el ensayo de cuatro llantas, dos al 50% y las otras dos al 75% de la fuerza lateral máxima. El borde de la llanta se fija y se aplica un momento M de torsión en el centro del área de montaje.
   2. La fórmula para calcular el momento de torsión M es el siguiente:

      Mmax = S · Fv · (μ · rdyn + d)

      Mmax: Momento máximo de torsión

      Fv: Capacidad máxima de carga de la llanta

      rdyn: Radio dinámico del mayor neumático recomendado para la llanta

      d: Inserción

      μ: Coeficiente de fricciσn

      S: Coeficiente de seguridad




Pero no menciona que es realmente!!!!!!!!
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« Respuesta #3 en: Junio 10, 2009, 11:32:58 »

Viejo Hake, me encontré esta página que calcula el "dynamic rolling radius" de una llanta con base en sus medidas, espero que le sirva:

http://www.club80-90syncro.co.uk/Syncro_website/TechnicalPages/TRC%20calculator.htm

PD. Hasta hoy nunca había escuchado de ese término... dontknow
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La "Teutona"


« Respuesta #4 en: Junio 10, 2009, 12:33:53 »

Ya me hicieron quedar con la duda y ni modos pues a resolverla:

Esto fué lo que encontré:

I.4 MÉTODOS PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL
RODAMIENTO
El coeficiente de resistencia al rodamiento de una rueda motriz o una rueda libre puede ser
determinado mediante los siguientes factores:
     
Relación entre la distancia del punto de aplicación de la reacción del camino al eje
vertical de simetría de la rueda  (e) y el radio dinámico (rd), el cual es la distancia entre el
centro de la rueda y el camino.
     
Relación entre la fuerza de resistencia al rodamiento (®
x
) y la carga vertical aplicada
en el centro de la rueda


O sea que en otras palabras es el diámetro del rin + el perfil de la llanta, que obviamente al ser deformable, varía según la carga de rodamiento.

Según eso mi GSR con 180/55/17 tendría un radio dinámico calculado así:

180mm = 7.08" y el 55 es el % del primer número de la referncia o sea 55% de 7.08" = 3.9", ya con esto nos daría un rd de 17" (rin)+ 3.9" (perfil llanta) = 20.9"/2 (es un radio) = 10.4" = 265.4 mm = 26.54 cm

Creo que así son las cuentas, de todas formas la info la tiene en:

http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/resistenciarodamiento/default2.asp  Para lo del radio dinámico y en http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=46 para lo de las medidas y las letras en los costados de la llanta.

Saludos,
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« Respuesta #5 en: Junio 10, 2009, 14:26:05 »

Graciass a todos por la informacion.

La Dian ahora exige un certificado para importar motocicletas, como las fabricas no dan tantos datos al comprador pues es ningun pais los piden pues toca buscar todos los datos para llenar el vendito certificado.
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El que persevera alcanza!!!


« Respuesta #6 en: Junio 10, 2009, 21:59:58 »

Pregunta como para DON Mauricio1949, el si nos saca de estas "elucubraciones". aLTERNATIVAS B Y C: Fennix o Gercortez.

 headbang
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« Respuesta #7 en: Junio 10, 2009, 22:24:31 »

el radio dinamico no sera el que esta al lado del cubito dinamico?? podria ser una opcion no?
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« Respuesta #8 en: Junio 10, 2009, 23:02:27 »

el radio dinamico no sera el que esta al lado del cubito dinamico?? podria ser una opcion no?

icon_scratch Mmm como que no me suena... evil6

Según la misma página que mencioné anteriormente (5 posts más atrás):

El radio de rodadura estático es la distancia desde el centro de la rueda a la superficie de la carretera cuando el vehículo está  detenido. Este valor está alrededor de los 30 cm. en neumáticos comunes.

La diferencia entre el radio de rodadura estático y el radio dinámico es que la distancia desde el centro de la rueda a la superficie de la vía se calcula para el vehículo rodando a una velocidad de 60 km/h. A velocidades más altas el neumático tiende a expandirse lo que hace que dicho valor aumente.


Esto del radio dinámico es un estándar de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).
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« Respuesta #9 en: Junio 11, 2009, 14:46:07 »

el radio dinamico no sera el que esta al lado del cubito dinamico?? podria ser una opcion no?

casi casi viejo otep

el radio dinamico es el que utilizan para  comunicarse el duo dinamico..
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